Esta mañana en el programa Buenos Días Región de Polar Comunicaciones, conducido por Cristofher C. Cortéz, Cristóbal Kulczewski, Gerente General de Transbordadora Austral Broom (TABSA), abordó varios temas relevantes para la ciudadanía. En primer lugar, destacó la celebración del 56º aniversario de la empresa, subrayando el compromiso continuo de TABSA con la conectividad en la región de Magallanes. Kulczewski también se refirió a la denuncia presentada por un consejero ante la Fiscalía Nacional Económica (FNE) sobre presuntos precios excesivos en sus servicios. Al respecto, manifestó que la empresa se encuentra tranquila y confiada en el proceso, asegurando que han actuado con transparencia y conforme a la ley. En otro punto, destacó la atención brindada por TABSA al portaaviones USS George Washington en el Estrecho de Magallanes, un hito que pone en relieve la capacidad y versatilidad de la empresa en la atención a embarcaciones de gran envergadura. Asimismo, enfatizó la resiliencia demostrada por TABSA en el transporte de pasajeros durante emergencias de conectividad en la región. Puedes ver la entrevista aquí:
El presidente del directorio de la Empresa Portuaria Austral (EPAustral), Gabriel Aldoney, se muestra seguro ante el desafío de modernizar y reforzar el muelle Mardones para recibir los primeros envíos con insumos que necesitarán los proyectos de hidrógeno verde. “En la región no existe otra alternativa para recibir la carga de proyectos en el tiempo que se requiere que no sea Mardones”, afirma en una entrevista con El Magallanes. Su optimismo se debe, entre otras cosas, a que el lunes 17 de junio el Consejo Regional aprobó, aunque con reparos, el convenio de programación entre la EPA y el Gobierno para desarrollar cuatro proyectos que no solo están pensados en la función de la industria del hidrógeno verde, sino en perfeccionar el sistema portuario en la región. Este año iniciarían las obras El reforzamiento del muelle está en proceso de licitación y se espera este año iniciar las obras. “Nos preocupa mucho que Mardones pueda estar disponible para la carga de proyectos (del H2V) a no más tardar al 2026. Los primeros proyectos de esta industria que se supone van a iniciar obras están proyectados a partir del año 2027 y no existe otra alternativa de la región que permita hacer la descarga de los proyectos vinculados al hidrógeno verde”, indicó el ejecutivo. Agregó que “tenemos el recinto portuario y no necesitamos una concesión marítima y también tenemos resuelto el problema ambiental porque este es un proyecto que venía de antes y la pertinencia que hemos presentado nos indica que no tenemos que pasar por el sistema de evaluación ambiental. El tiempo juega a favor nuestro, sin perjuicio de que, obviamente, puedan existir después otras alternativas”. Modelo privado sería una traba La idea, dice Aldoney, es que la infraestructura portuaria no se transforme en el tiempo en una traba para el desarrollo de los proyectos. “Esa trabaja se puede producir si las infraestructuras portuarias que se levanten están vinculadas a proyectos de desarrollo, de producción de hidrógeno verde específicos. ¿Por qué? Porque la ley establece que, en esas condiciones, los puertos son privados y, más allá de la voluntad del dueño, siempre va a prevalecer el interés del privado por sobre el interés público”. En esa línea apunta que han planteado que exista un modelo de desarrollo de puertos públicos que permita la participación de privados, pero bajo condiciones de garantizar la accesibilidad de nuevos actores, de fijaciones de tarifas que lo hagan competitivo. Eso lo hemos planteado el Gobierno Central y éste tendrá que ir viendo de qué forma el modelo se aplique aquí no se vaya a transformar en una traba para el desarrollo de otros proyectos distintos a los que hoy están y que, existan posibilidades de desarrollo futuro donde el sistema portuario no sea una traba”. Otro sitio adicional Aldoney cuenta con una iniciativa que está fuera del convenio de programación y que permitirá ampliar la capacidad del muelle Mardones para generar un nuevo sitio para naves de 400 metros de eslora o dos de 190 metros, para la que están buscando financiamiento. “Hay cierto tipo de naves que tienen larga espera porque, lamentablemente, en la región tenemos solo un sitio para esta descarga y es una necesidad que va más allá de la industria del hidrógeno verde. Hemos avanzado los trámites de la ingeniería básica, la pretendemos tener en agosto lista. Estamos viendo cómo disminuir los tiempos en la ingeniería de detalle para poder estar en condiciones de, a más tardar en el segundo semestre del 2025, estar llamando a la ejecución de obras”, puntualizó. Por MundoMaritimo
Con el objetivo de intercambiar conocimientos y experiencias sobre el desarrollo portuario, la Empresa Portuaria Austral y la Embajada de Estados Unidos en Chile llevaron a cabo el Taller técnico “Desarrollar puertos eficaces y sostenibles a través de políticas, planificación, alianzas e innovación”. La instancia tuvo como principales invitados a representantes del Departamento de Transportes de Estados Unidos y de las entidades relacionadas US Maritime Adminitration, Great Lakes Saint Lawrence Seaway Development Corporation, (GLSDC) y Volpe Center. Además, se hicieron presentes miembros de la Empresa Portuaria Austral, encabezados por el Gerente General Miguel Palma Morales, y de diversas compañías e instituciones vinculadas al transporte marítimo (entre ellos de Magallanes Puerto Sostenible), donde discutieron acerca de enfoques, estrategias e innovaciones de planificación para desarrollar los puertos del presente y del futuro. El taller técnico se dividió en ocho sesiones de trabajo. En las primeras cinco, desarrolladas durante la mañana, los temas a tratar fueron la situación actual de los puertos de Punta Arenas administrados por la Empresa Portuaria Austral, las estrategias utilizadas por la GLSDC para su planificación y modernización, la descripción de casos y enfoques portuarios para abordar la descarbonización, una conversación sobre la EPAUSTRAL y la sustentabilidad y la identificación de oportunidades para las operaciones portuarias. Por la tarde hubo tres sesiones de trabajo, centradas en la interacción entre los participantes, donde se tocaron temas sobre el crecimiento del turismo de cruceros sostenible, un análisis del caso del puerto de Jacksonville y la discusión final que consistió en conversar sobre los desafíos y oportunidades de los puertos para un crecimiento sostenible. “Esta fue una actividad muy importante y hay varios ámbitos que podemos resaltar. En primer lugar, lo que es la colaboración entre sistemas portuarios distantes, pero con similitudes, donde hay un espacio para aprender mutuamente. El segundo es el espacio de discusión respecto a los desafíos futuros. Tuvimos el espacio para contar nuestras condiciones actuales y la mirada hacia adelante, así como reflexionar sobre qué aspectos debemos tomar en consideración al minuto de definir estrategias y ver cómo los puertos se hacen más sustentables, seguros, que aportan al desarrollo económico y cómo se construye comunidad. Además, la importancia de la colaboración de los distintos actores para robustecer el sistema portuario como eje del desarrollo económico de los territorios”, destacó el Gerente General de la Empresa Portuaria Austral, Miguel Palma Morales. Por su parte, los representantes de la delegación de Estados Unidos se mostraron agradecidos por la oportunidad de intercambiar información y buenas prácticas sobre el tema marítimo entre los dos países, haciendo énfasis en asuntos como el desarrollo económico, la seguridad y la sustentabilidad.
Tras la realización de su Asamblea Anual de socios, la Corporación de Puertos del Conosur eligió a su nuevo directorio para el periodo 2024-2025, resultando electo como presidente Eduardo Arancibia, vicepresidente del directorio de Empormontt. La directiva quedó conformada también por Mario Moya, presidente de Empresa Portuaria Arica, como vicepresidente; Juan Marcos Mancilla, gerente de Logística de Empresa Portuaria Valparaíso, como segundo vicepresidente; Enrique Runin, presidente de Empresa Portuaria Chacabuco, como secretario; y Miguel Palma, gerente general de Empresa Portuaria Austral, como tesorero. Eduardo Arancibia, quien es Ingeniero Civil Industrial de la Universidad de Chile y cuenta con más de 15 años de experiencia gerencial en diversas industrias, se refirió a los desafíos del directorio electo para este periodo: “Continuaremos el trabajo del directorio saliente, del cual fui vicepresidente, promoviendo la importancia de generar una estrategia de Estado para impulsar la industria de cruceros, que nos permita posicionar a Chile como un destino atractivo y competitivo, en conjunto con todos los actores públicos y privados”. El electo presidente del directorio de la Corporación de Puertos del Conosur señaló también: “Queremos mantener las mejores relaciones con los organismos del Estado relacionados a la industria; nuestros países vecinos, con los cuales generamos rutas conjuntas; y todas las pymes que se ven beneficiadas por esta actividad económica, que es muy relevante para nuestro país, ya que genera gran cantidad de empleo y da oportunidad a muchos emprendedores nacionales”. Por otro lado, indicó que “seguiremos buscando liberar el cabotaje de pasajeros para naves de menos de 400 pasajeros, cambio que agregará una demanda actualmente inexistente sin afectar a los operadores nacionales y creando oportunidades para nuevas localidades y rutas nacionales. Otro aspecto central es sentar las bases para el desarrollo de nuevas rutas en conjunto con otros países del Pacífico Sur como Perú, Ecuador y Colombia, que en la actualidad no existen de manera regular”. Arancibia también destacó “el aumento de un 4% en el número de pasajeros y recaladas durante la temporada de cruceros 2023-2024, en la cual nuestro país recibió más de 260 mil pasajeros, lo que cada vez nos acerca más a los niveles pre pandemia”. “Tuvimos una exitosa participación en la feria Seatrade 2024, un trabajo que se desarrolló en conjunto con Sernatur y que contó con un importante aporte del GORE de Aysén. Esperamos que el 2025 nuestra presencia como país sea aún más destacada, para lo cual empezaremos a trabajar desde ahora con las autoridades del sector”, subrayó. La Corporación de Puertos del Conosur, cuyo objetivo es posicionar a Chile como un circuito atractivo y competitivo para el turismo internacional de cruceros, agrupa a los puertos de Arica, Iquique, Antofagasta, Coquimbo, Valparaíso, San Antonio, Talcahuano-San Vicente, Puerto Montt y Castro, Chacabuco y Punta Arenas (incluyendo Puerto Natales y Puerto Williams), además de los concesionarios de Puerto Valparaíso, Terminal Pacífico Sur (TPS) y Terminal Portuario de Valparaíso S.A (TPVSA), quien se sumó recientemente a la organización. También está integrada por los agentes navieros Inchcape Shipping Services y A.J. Broom y, además del operador turístico DMC Chile.
En una conversación esta mañana en el programa Buenos Días Región de Polar Comunicaciones, Elso Olave Sepulveda, vocero de los Trabajadores Portuarios de Punta Arenas, tomó la palabra para informar a la ciudadanía sobre el inicio de un paro nacional de advertencia por parte de los trabajadores portuarios. La medida busca llamar la atención sobre diversas demandas laborales y condiciones de trabajo que requieren atención inmediata. Puedes ver la entrevista aquí:
Esta mañana en el programa Buenos Días Región de Polar Comunicaciones, conducido por Cristofher C. Cortéz, Cristóbal Kulczewski, Gerente General de Transbordadora Austral Broom (TABSA), abordó varios temas relevantes para la ciudadanía. En primer lugar, destacó la celebración del 56º aniversario de la empresa, subrayando el compromiso continuo de TABSA con la conectividad en la región de Magallanes. Kulczewski también se refirió a la denuncia presentada por un consejero ante la Fiscalía Nacional Económica (FNE) sobre presuntos precios excesivos en sus servicios. Al respecto, manifestó que la empresa se encuentra tranquila y confiada en el proceso, asegurando que han actuado con transparencia y conforme a la ley. En otro punto, destacó la atención brindada por TABSA al portaaviones USS George Washington en el Estrecho de Magallanes, un hito que pone en relieve la capacidad y versatilidad de la empresa en la atención a embarcaciones de gran envergadura. Asimismo, enfatizó la resiliencia demostrada por TABSA en el transporte de pasajeros durante emergencias de conectividad en la región. Puedes ver la entrevista aquí:
El presidente del directorio de la Empresa Portuaria Austral (EPAustral), Gabriel Aldoney, se muestra seguro ante el desafío de modernizar y reforzar el muelle Mardones para recibir los primeros envíos con insumos que necesitarán los proyectos de hidrógeno verde. “En la región no existe otra alternativa para recibir la carga de proyectos en el tiempo que se requiere que no sea Mardones”, afirma en una entrevista con El Magallanes. Su optimismo se debe, entre otras cosas, a que el lunes 17 de junio el Consejo Regional aprobó, aunque con reparos, el convenio de programación entre la EPA y el Gobierno para desarrollar cuatro proyectos que no solo están pensados en la función de la industria del hidrógeno verde, sino en perfeccionar el sistema portuario en la región. Este año iniciarían las obras El reforzamiento del muelle está en proceso de licitación y se espera este año iniciar las obras. “Nos preocupa mucho que Mardones pueda estar disponible para la carga de proyectos (del H2V) a no más tardar al 2026. Los primeros proyectos de esta industria que se supone van a iniciar obras están proyectados a partir del año 2027 y no existe otra alternativa de la región que permita hacer la descarga de los proyectos vinculados al hidrógeno verde”, indicó el ejecutivo. Agregó que “tenemos el recinto portuario y no necesitamos una concesión marítima y también tenemos resuelto el problema ambiental porque este es un proyecto que venía de antes y la pertinencia que hemos presentado nos indica que no tenemos que pasar por el sistema de evaluación ambiental. El tiempo juega a favor nuestro, sin perjuicio de que, obviamente, puedan existir después otras alternativas”. Modelo privado sería una traba La idea, dice Aldoney, es que la infraestructura portuaria no se transforme en el tiempo en una traba para el desarrollo de los proyectos. “Esa trabaja se puede producir si las infraestructuras portuarias que se levanten están vinculadas a proyectos de desarrollo, de producción de hidrógeno verde específicos. ¿Por qué? Porque la ley establece que, en esas condiciones, los puertos son privados y, más allá de la voluntad del dueño, siempre va a prevalecer el interés del privado por sobre el interés público”. En esa línea apunta que han planteado que exista un modelo de desarrollo de puertos públicos que permita la participación de privados, pero bajo condiciones de garantizar la accesibilidad de nuevos actores, de fijaciones de tarifas que lo hagan competitivo. Eso lo hemos planteado el Gobierno Central y éste tendrá que ir viendo de qué forma el modelo se aplique aquí no se vaya a transformar en una traba para el desarrollo de otros proyectos distintos a los que hoy están y que, existan posibilidades de desarrollo futuro donde el sistema portuario no sea una traba”. Otro sitio adicional Aldoney cuenta con una iniciativa que está fuera del convenio de programación y que permitirá ampliar la capacidad del muelle Mardones para generar un nuevo sitio para naves de 400 metros de eslora o dos de 190 metros, para la que están buscando financiamiento. “Hay cierto tipo de naves que tienen larga espera porque, lamentablemente, en la región tenemos solo un sitio para esta descarga y es una necesidad que va más allá de la industria del hidrógeno verde. Hemos avanzado los trámites de la ingeniería básica, la pretendemos tener en agosto lista. Estamos viendo cómo disminuir los tiempos en la ingeniería de detalle para poder estar en condiciones de, a más tardar en el segundo semestre del 2025, estar llamando a la ejecución de obras”, puntualizó. Por MundoMaritimo
Con el objetivo de intercambiar conocimientos y experiencias sobre el desarrollo portuario, la Empresa Portuaria Austral y la Embajada de Estados Unidos en Chile llevaron a cabo el Taller técnico “Desarrollar puertos eficaces y sostenibles a través de políticas, planificación, alianzas e innovación”. La instancia tuvo como principales invitados a representantes del Departamento de Transportes de Estados Unidos y de las entidades relacionadas US Maritime Adminitration, Great Lakes Saint Lawrence Seaway Development Corporation, (GLSDC) y Volpe Center. Además, se hicieron presentes miembros de la Empresa Portuaria Austral, encabezados por el Gerente General Miguel Palma Morales, y de diversas compañías e instituciones vinculadas al transporte marítimo (entre ellos de Magallanes Puerto Sostenible), donde discutieron acerca de enfoques, estrategias e innovaciones de planificación para desarrollar los puertos del presente y del futuro. El taller técnico se dividió en ocho sesiones de trabajo. En las primeras cinco, desarrolladas durante la mañana, los temas a tratar fueron la situación actual de los puertos de Punta Arenas administrados por la Empresa Portuaria Austral, las estrategias utilizadas por la GLSDC para su planificación y modernización, la descripción de casos y enfoques portuarios para abordar la descarbonización, una conversación sobre la EPAUSTRAL y la sustentabilidad y la identificación de oportunidades para las operaciones portuarias. Por la tarde hubo tres sesiones de trabajo, centradas en la interacción entre los participantes, donde se tocaron temas sobre el crecimiento del turismo de cruceros sostenible, un análisis del caso del puerto de Jacksonville y la discusión final que consistió en conversar sobre los desafíos y oportunidades de los puertos para un crecimiento sostenible. “Esta fue una actividad muy importante y hay varios ámbitos que podemos resaltar. En primer lugar, lo que es la colaboración entre sistemas portuarios distantes, pero con similitudes, donde hay un espacio para aprender mutuamente. El segundo es el espacio de discusión respecto a los desafíos futuros. Tuvimos el espacio para contar nuestras condiciones actuales y la mirada hacia adelante, así como reflexionar sobre qué aspectos debemos tomar en consideración al minuto de definir estrategias y ver cómo los puertos se hacen más sustentables, seguros, que aportan al desarrollo económico y cómo se construye comunidad. Además, la importancia de la colaboración de los distintos actores para robustecer el sistema portuario como eje del desarrollo económico de los territorios”, destacó el Gerente General de la Empresa Portuaria Austral, Miguel Palma Morales. Por su parte, los representantes de la delegación de Estados Unidos se mostraron agradecidos por la oportunidad de intercambiar información y buenas prácticas sobre el tema marítimo entre los dos países, haciendo énfasis en asuntos como el desarrollo económico, la seguridad y la sustentabilidad.
Tras la realización de su Asamblea Anual de socios, la Corporación de Puertos del Conosur eligió a su nuevo directorio para el periodo 2024-2025, resultando electo como presidente Eduardo Arancibia, vicepresidente del directorio de Empormontt. La directiva quedó conformada también por Mario Moya, presidente de Empresa Portuaria Arica, como vicepresidente; Juan Marcos Mancilla, gerente de Logística de Empresa Portuaria Valparaíso, como segundo vicepresidente; Enrique Runin, presidente de Empresa Portuaria Chacabuco, como secretario; y Miguel Palma, gerente general de Empresa Portuaria Austral, como tesorero. Eduardo Arancibia, quien es Ingeniero Civil Industrial de la Universidad de Chile y cuenta con más de 15 años de experiencia gerencial en diversas industrias, se refirió a los desafíos del directorio electo para este periodo: “Continuaremos el trabajo del directorio saliente, del cual fui vicepresidente, promoviendo la importancia de generar una estrategia de Estado para impulsar la industria de cruceros, que nos permita posicionar a Chile como un destino atractivo y competitivo, en conjunto con todos los actores públicos y privados”. El electo presidente del directorio de la Corporación de Puertos del Conosur señaló también: “Queremos mantener las mejores relaciones con los organismos del Estado relacionados a la industria; nuestros países vecinos, con los cuales generamos rutas conjuntas; y todas las pymes que se ven beneficiadas por esta actividad económica, que es muy relevante para nuestro país, ya que genera gran cantidad de empleo y da oportunidad a muchos emprendedores nacionales”. Por otro lado, indicó que “seguiremos buscando liberar el cabotaje de pasajeros para naves de menos de 400 pasajeros, cambio que agregará una demanda actualmente inexistente sin afectar a los operadores nacionales y creando oportunidades para nuevas localidades y rutas nacionales. Otro aspecto central es sentar las bases para el desarrollo de nuevas rutas en conjunto con otros países del Pacífico Sur como Perú, Ecuador y Colombia, que en la actualidad no existen de manera regular”. Arancibia también destacó “el aumento de un 4% en el número de pasajeros y recaladas durante la temporada de cruceros 2023-2024, en la cual nuestro país recibió más de 260 mil pasajeros, lo que cada vez nos acerca más a los niveles pre pandemia”. “Tuvimos una exitosa participación en la feria Seatrade 2024, un trabajo que se desarrolló en conjunto con Sernatur y que contó con un importante aporte del GORE de Aysén. Esperamos que el 2025 nuestra presencia como país sea aún más destacada, para lo cual empezaremos a trabajar desde ahora con las autoridades del sector”, subrayó. La Corporación de Puertos del Conosur, cuyo objetivo es posicionar a Chile como un circuito atractivo y competitivo para el turismo internacional de cruceros, agrupa a los puertos de Arica, Iquique, Antofagasta, Coquimbo, Valparaíso, San Antonio, Talcahuano-San Vicente, Puerto Montt y Castro, Chacabuco y Punta Arenas (incluyendo Puerto Natales y Puerto Williams), además de los concesionarios de Puerto Valparaíso, Terminal Pacífico Sur (TPS) y Terminal Portuario de Valparaíso S.A (TPVSA), quien se sumó recientemente a la organización. También está integrada por los agentes navieros Inchcape Shipping Services y A.J. Broom y, además del operador turístico DMC Chile.
En una conversación esta mañana en el programa Buenos Días Región de Polar Comunicaciones, Elso Olave Sepulveda, vocero de los Trabajadores Portuarios de Punta Arenas, tomó la palabra para informar a la ciudadanía sobre el inicio de un paro nacional de advertencia por parte de los trabajadores portuarios. La medida busca llamar la atención sobre diversas demandas laborales y condiciones de trabajo que requieren atención inmediata. Puedes ver la entrevista aquí: