9 de noviembre de 2024
Las personas ocupadas informales, en tanto, llegaron a 2.494.520 en el mismo período, lo que representó una variación de 3,6% en doce meses.
En el incremento positivo de las personas ocupadas informales, influyeron las mujeres (4,4%) y los hombres (3,0%). Según grupos de edad, incidieron principalmente las alzas en los tramos 35-44 años (8,6%) y 55-64 años (8,8%).
Según sector económico, la variación estuvo influida, principalmente, por comercio (8,7%) y enseñanza (27,7%).
En cuanto a grupo ocupacional, el incremento fue impulsado principalmente por trabajadores de los servicios y comercios (9,0%) y operadores de máquina y ensambladores (8,7%).
En tanto, la categoría ocupacional que más influyó en el alza de las personas ocupadas informales fue trabajadores por cuenta propia (3,8%), seguido de personas asalariadas privadas (5,0%) y empleadoras (17,2%); en tanto, la mayor contracción se registró en familiares no remunerados del hogar (-8,2%), seguido por asalariados públicos (-0,5%) y personal de servicio doméstico (0,5%).
Las personas trabajadoras por cuenta propia y las asalariadas privadas representaron 86,0% del total de la población ocupada informal, registrando tasas de ocupación informal de 69,2% y 15,1%, respectivamente.
Las personas trabajadoras por cuenta propia informales se expandieron 3,8% en un año, incididas tanto por hombres (3,4%) como por mujeres (4,3%); siendo comercio (9,2%) y salud (27,7%) las actividades más influyentes.
¿Cuándo una persona es ocupada informal?
Las personas ocupadas informales son quienes trabajan de forma dependiente, pero sin acceso a seguridad social (salud y AFP) por su vínculo laboral. También lo son aquellas que trabajan de manera independiente en una empresa, negocio o actividad que pertenece al sector informal. Los familiares no remunerados del hogar también se consideran personas ocupadas informales.
En alianza con el Maersk McKinney Moller Center for Zero Carbon Shipping (MMMCZCS), la cartera de Energía trabaja en la identificación de intereses y oportunidades para desarrollar un futuro corredor verde en la región y, de esta manera, descarbonizar el transporte marítimo con miras al 2030.
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